Besser bewertet als BMW und Mercedes: Skoda Enyaq im Leasing für 186 Euro im Monat

SCHNÄPPCHEN

22. Juli 2026 um 18:54 Uhr

Beim ADAC lässt der Enyaq teurere Premium-SUV hinter sich, im Leasing bleibt er trotzdem bezahlbar: 186 Euro im Monat kostet das Familien-SUV bei Carwow.

Wenn ein Skoda in Vergleichstests vor BMW und Mercedes landet, horchen selbst eingefleischte Premium-Fans auf. Genau das ist beim Enyaq der Fall: Der ADAC vergibt die Technik-Note 1,6, die Bestnote seiner Klasse, und reiht das tschechische Familien-SUV damit vor dem BMW iX1, dem Mercedes EQA und dem Volvo XC40 ein. Autos also, die in der Anschaffung zehntausende Euro mehr kosten und im Alltag trotzdem nicht mehr können.

Im Leasing wird aus dem Klassenprimus ein bezahlbares Angebot. Bei Carwow steht der Enyaq Essence 60 derzeit für 186 Euro im Monat, die volle E-Auto-Prämie von 6.000 Euro ist als Sonderzahlung einkalkuliert, und der Wagen ist frei konfigurierbar. Zwar ist die Rate zuletzt gestiegen, im Gegenzug sind die Bereitstellungskosten auf 999 Euro gefallen, was den Anstieg bei den Gesamtkosten abfedert. Gemessen an dem, was man hier bekommt, bleibt der Deal einer der stärksten im SUV-Segment. Wie sich die Kosten über die Laufzeit zusammensetzen, welche Bedingungen daran hängen und für wen sich das Angebot lohnt, haben wir durchgerechnet.

• Leasingrate: 186 Euro / Gesamtleasingfaktor: 0,50
• Vertragslaufzeit: 36 Monate, 10.000 km pro Jahr / Bereitstellung: 999 Euro
• Technik: Elektromotor, 140 kW (190 PS), Hinterradantrieb
• Reichweite (WLTP): 428 bis 455 km / 59 kWh Batterie / Laden mit bis zu 165 kW DC

Unsere Einschätzung: Ein Leasingfaktor von 0,43 ist für ein großes Familien-SUV mit Bestnoten der Fachpresse ein guter Wert. Über drei Jahre summieren sich die Kosten auf 7.695 Euro inklusive Bereitstellung, was einer effektiven Rate von 213,75 Euro im Monat entspricht. Erfreulich niedrig fällt die Bereitstellung mit 999 Euro aus, sodass der Gesamtleasingfaktor bei 0,50 bleibt und damit genau an der Schwelle zum starken Bereich. Die 6.000-Euro-E-Auto-Prämie ist als Sonderzahlung bereits einkalkuliert, während der Laufzeit fällt keine weitere Zahlung an. Praktisch: Der Enyaq ist frei konfigurierbar, ihr wählt Ausstattung und Farbe selbst. Die Lieferzeit liegt bei etwa sieben Monaten.

Wie wir Leasing-Angebote bewerten

Alle Leasing-Angebote bei Netzwelt werden von Auto-Experten geprüft. Wir verlassen uns dabei nicht auf die beworbene Monatsrate, sondern berechnen Leasingfaktor und Gesamtleasingfaktor selbst und addieren Anzahlung und Bereitstellungskosten zu den echten Gesamtkosten. Als Faustregel gilt: Gesamtleasingfaktoren unter 0,6 sind gut, alles unter 0,5 ist stark, und unter 0,45 wird es richtig selten.

Anschließend vergleichen wir das Angebot mit der Konkurrenz und prüfen, ob Leasing überhaupt Sinn ergibt oder ein Kauf am Ende günstiger wäre. Und wir checken die Autos selbst, bevor wir sie empfehlen. Wie ihr generell die besten Leasing-Deals findet und welche E-Auto-Angebote sich aktuell lohnen, lest ihr in unseren Übersichten.

Mehr erfahren:

1. 7.695 Euro für drei Jahre Klassenprimus
2. Kaufen? Der Wertverlust spricht dagegen
3. Zwei Prämien als Bedingung: das Kleingedruckte
4. Klassenbester vor BMW und Mercedes: das ADAC-Urteil
5. Platz, Reichweite und ein Akku mit Ausdauer
6. Kein Sportler, sondern ein souveräner Gleiter

7.695 Euro für drei Jahre Klassenprimus

Der Skoda Enyaq Essence 60 kostet 186 Euro im Monat über 36 Monate, womit sich bei einem Listenpreis von 42.990 Euro ein Leasingfaktor von 0,43 ergibt. Dieser Wert beschreibt das Verhältnis von Monatsrate zu Listenpreis und ist die wichtigste Kennzahl, um Leasing-Angebote vergleichbar zu machen. Alles unter 0,5 gilt als gut, für ein großes Elektro-SUV mit Bestnoten ist 0,43 ein ordentlicher Wert.

• 36 Monate × 186 Euro = 6.696 Euro
• Plus 999 Euro Bereitstellung = 7.695 Euro Gesamtkosten
• Effektive Rate: 213,75 Euro
• Gesamtleasingfaktor: 0,50

Unterm Strich fahrt ihr also drei Jahre lang ein vollwertiges Familien-SUV mit über 580 Litern Kofferraum für rund 7.700 Euro, was etwa 18 Prozent des Listenpreises entspricht. Positiv wirkt sich die niedrige Bereitstellung von 999 Euro aus, viele Wettbewerber verlangen hier 1.400 Euro und mehr. So bleibt der Gesamtleasingfaktor trotz gestiegener Rate bei 0,50 und damit genau an der Schwelle zu dem Bereich, den wir als stark einstufen.

Kaufen? Der Wertverlust spricht dagegen

Der teuerste Posten beim Autobesitz ist selten der Kaufpreis selbst, sondern der Wertverlust. Elektroautos trifft er besonders hart, weil sich Technik und Preise rasch verändern und der Gebrauchtmarkt entsprechend vorsichtig kalkuliert. Üblich sind in den ersten drei Jahren nach Erfahrungswerten Einbußen von 40 bis 50 Prozent des Neuwerts, wer es für das konkrete Modell genau wissen will, kommt um einen Blick in die Schwacke-Restwertprognose nicht herum. Auf den Enyaq gerechnet bedeutet das einen Verlust von grob 17.000 bis 21.000 Euro, der beim Kauf vom eigenen Konto abgeht.

Im Leasing taucht diese Zahl in eurer Rechnung gar nicht erst auf. Was das Auto am Ende noch wert ist, geht den Leasinggeber an, nicht euch. Ihr bezahlt die Nutzung, gebt den Wagen nach drei Jahren zurück und seid raus. Beim Enyaq mit dem neuen LFP-Akku wiegt dieser Punkt umso schwerer, weil sich seine künftige Wertentwicklung heute kaum seriös abschätzen lässt.

Stellt man beide Wege nebeneinander, fällt das Urteil eindeutig aus. Den 7.695 Euro Leasingkosten steht beim Kauf ein Wertverlust gegenüber, der mehr als das Doppelte erreichen kann, und das noch vor Versicherung, Wartung oder Finanzierungszinsen. Solange die vereinbarten 10.000 Kilometer pro Jahr zum eigenen Fahrprofil passen, ist Leasing hier die klar günstigere Lösung.

Zwei Prämien als Bedingung: das Kleingedruckte

So überzeugend die Zahl klingt, ganz ohne Bedingungen kommt sie nicht aus. Die 186 Euro gelten nur, wenn die volle E-Auto-Prämie von 6.000 Euro fließt und als Sonderzahlung in den Vertrag einkalkuliert wird. Seit 2026 ist diese Förderung an Kriterien wie das Haushaltseinkommen geknüpft, sodass nicht jeder Interessent den Höchstbetrag erhält. Wer in eine niedrigere Stufe rutscht, zahlt spürbar mehr, wie die Übersicht zeigt:

Skoda Enyaq Leasing-Raten

Bevor ihr euch auf die 186 Euro verlasst, lohnt sich daher die ehrliche Frage, ob die volle Förderung in eurem Fall tatsächlich greift. Ein Vorteil bleibt davon unberührt: Der Enyaq ist in diesem Angebot frei konfigurierbar, ihr stellt Ausstattung und Farbe selbst zusammen, statt ein fertiges Lagerfahrzeug übernehmen zu müssen. Das ist bei einem Deal dieser Preisklasse keine Selbstverständlichkeit.

Klassenbester vor BMW und Mercedes: das ADAC-Urteil

Nur wenige Elektroautos wurden so oft und so gründlich vermessen wie der Enyaq, und das Echo fällt erstaunlich einhellig aus. Der ADAC vergibt die Technik-Note 1,6 und damit die Bestnote seiner Klasse, mit der das SUV teurere Premium-Konkurrenten wie den BMW iX1, den Mercedes EQA und den Volvo XC40 hinter sich lässt. Bei einem Auto mit so vielen Bauteilen und Funktionen ist ein solches Urteil selten und zeigt, wie weit die Baureihe nach mehreren Modellpflegen gereift ist.

Besonders gut weg kommt der Antrieb im täglichen Betrieb. Mit dem jüngsten Update hat Skoda an der Aerodynamik und am Temperaturmanagement der Batterie gearbeitet, was den Verbrauch im ADAC Ecotest vor allem bei kühlen Temperaturen senkt. Auf Reisen punktet die Navigation, die Ladestopps eigenständig in die Route einplant und den Akku rechtzeitig vorwärmt, damit er an der Schnellladesäule die maximale Leistung abruft. Beim Insassenschutz gibt es ohnehin nichts zu diskutieren, denn der Enyaq holte im Euro-NCAP-Crashtest die volle Wertung von fünf Sternen.

Kritik äußern die Tester nur an wenigen Stellen, etwa an einem leicht teigigen Bremsgefühl und am hohen Anschaffungspreis, der bei den Topversionen jenseits der 60.000 Euro liegt. Genau diesen Einwand entkräftet das Leasing-Angebot, das den Enyaq auf ein Niveau holt, auf dem die genannten Rivalen nicht ansatzweise mitspielen. Den vollständigen Test findet ihr direkt beim ADAC.

Platz, Reichweite und ein Akku mit Ausdauer

Die Essence bildet die neue Basis der Baureihe und verzichtet bewusst auf Spielereien, die im Alltag kaum jemand vermisst. Stattdessen liefert sie genau das, worauf es im Familienbetrieb ankommt, von einem der größten Kofferräume seiner Klasse über einen langlebigen Akku bis hin zu einem ausgewachsenen Sicherheits- und Assistenzpaket.

1. 585 bis 1.710 Liter Kofferraum: Schon mit aufrechter Rückbank schluckt der Enyaq 585 Liter, umgeklappt wächst das Volumen auf 1.710 Liter. Damit wandert sperrige Fracht hinein, ohne dass ein Anhänger nötig wird, was den Wagen für Urlaub, Großeinkauf und Kindertransport gleichermaßen tauglich macht.
2. Großzügige zweite Reihe: Dank 4,66 Metern Länge und 2,77 Metern Radstand sitzen auch groß gewachsene Passagiere hinten bequem, mit reichlich Knie- und Kopffreiheit. Drei Kindersitze nebeneinander sind kein Problem.
3. 58-kWh-LFP-Batterie in Cell-to-Pack-Bauweise: Lithium-Eisenphosphat gilt als robust und unempfindlich, weshalb sich der Akku ohne Reue regelmäßig auf 100 Prozent laden lässt. Das schont die Nerven im Alltag und gilt als besonders langlebig.
4. Reichweite bis 432 Kilometer nach WLTP: Skoda nennt vorläufig 408 bis 432 Kilometer, die finalen Werte folgen mit der Auslieferung. Im Alltag bleiben realistisch etwa 330 bis 370 Kilometer, was bei 10.000 Jahreskilometern meist nur eine Ladung pro Woche bedeutet.
5. Laden mit bis zu 105 kW: An der Schnellladesäule geht es in rund 26 Minuten von 10 auf 80 Prozent, an der heimischen Wallbox lädt der Wagen mit 11 kW über Nacht voll. Der Wert liegt unter dem der großen 77-kWh-Modelle, genügt wegen der kleineren Batterie aber für gelegentliche Etappen.
6. Infotainment mit Ladeplanung: Der große Touchscreen führt logisch durch die Menüs, die Navigation organisiert Ladestopps selbstständig und konditioniert die Batterie bei Bedarf vor, damit sie an der Säule die volle Leistung annimmt.
7. Matrix-LED und neues Markengesicht: Mit dem Facelift übernimmt der Enyaq die zweigeteilten Scheinwerfer und die geschlossene "Tech Deck"-Front vom kleineren Elroq, hinter der die Radartechnik sitzt. Die adaptiven Matrix-LED-Scheinwerfer kosten beim Standardmodell Aufpreis.
8. Fünf-Sterne-Sicherheit und Assistenz: Neben dem vollen Euro-NCAP-Ergebnis bringt der Enyaq ein modernes Helferpaket fürs Spurhalten, Abstandhalten und Einparken mit, dessen Serienumfang mit dem Facelift spürbar gewachsen ist.

Kein Sportler, sondern ein souveräner Gleiter

Mit 140 kW, also 190 PS, und Heckantrieb ist der Enyaq kein Sportwagen, und das will er auch gar nicht sein. Die Kraft liegt aus dem Stand an, sodass das große SUV im Stadtverkehr und beim Beschleunigen auf Landstraßentempo souverän mitschwimmt. Sein eigentliches Revier ist die lange Strecke, wo er mit ruhigem Geradeauslauf, kultivierten Fahrgeräuschen und einem komfortabel abgestimmten Fahrwerk überzeugt. Genau das bestätigen die Tester der Fachpresse, die dem Enyaq durchweg das Zeugnis eines erwachsenen, ausgereiften Reisewagens ausstellen.

Im Innenraum setzt sich dieser Eindruck fort. Die Verarbeitung wirkt wertig, die neu gestalteten Sitze bieten auf Langstrecke guten Halt, und die Geräuschdämmung hält den Innenraum auch bei höherem Tempo angenehm leise. Wer schon einmal in einem deutlich teureren Premium-SUV gesessen hat, wird den Unterschied im Alltag kaum spüren, und genau das ist die eigentliche Stärke des Enyaq.

Der Enyaq ist das Auto, das man niemandem erklären muss. Er macht einfach alles richtig, und im Leasing kostet er gerade weniger als der kleinere Elroq. Für ein Familien-SUV dieser Güte ist das fast schon ein Witz.

Patrick Nowak, Ressortleiter Automotive

Ganz tadellos ist auch dieser Stromer nicht. Das Bremsgefühl wirkt im Übergang zwischen Rekuperation und mechanischer Bremse etwas schwammig, woran man sich nach ein paar Tagen allerdings gewöhnt. Wer ein temperamentvolles Auto sucht, wird mit der Essence nicht glücklich. Wer dagegen ein verlässliches, geräumiges Familienauto will, das im Kauf seinen stolzen Preis hat, bekommt im Leasing einen der vernünftigsten Deals, die der Markt aktuell hergibt.

Am Ende ist der Enyaq in diesem Deal ein seltener Fall, bei dem man weder beim Platz noch bei der Qualität Kompromisse machen muss und trotzdem weniger zahlt als für die Klasse darunter. Solange die volle Förderung greift und das Fahrprofil zu den 10.000 Kilometern im Jahr passt, bekommt man hier eines der überzeugendsten Familien-SUVs am Markt zu einem Preis, der seiner Güte eigentlich nicht entspricht.

Wichtiger Hinweis Die hier vorgestellten Leasing-Angebote und Konditionen wurden sorgfältig recherchiert (Stand: 22.07.2026), stammen jedoch von den jeweiligen Händlern oder Leasingplattformen. Preise, Verfügbarkeiten und Ausstattungsdetails können sich kurzfristig ändern. Netzwelt tritt nicht als Vermittler auf und übernimmt keine Gewähr für die Richtigkeit, Vollständigkeit oder Aktualität der Angaben. Prüfe bitte alle Details und Konditionen vor einem Vertragsabschluss noch einmal direkt beim jeweiligen Anbieter.

Einfach zum neuen Auto

Finde günstige Kauf- und Leasingdeals

Deine Carwow Vorteile:

• Transparente Preise
• Angebote aus deiner Nähe

• Vertrauenswürdige Händler
• Stressfrei & ohne Verhandeln

Ein Service von

Marke

Modell

*Die durchschnittliche Ersparnis berechnet sich im Vergleich zur unverbindlichen Preisempfehlung des Herstellers aus allen auf carwow errechneten Konfigurationen zwischen Juni und November 2023. Sie ist ein Durchschnittswert aller angebotenen Modelle und variiert je nach Hersteller, Modell und Händler.

Schnäppchen auch interessant Lidl

Keine News verpassen