Mehr als 3,1 Millionen Einheiten liegen hinter dem neuen BMW X5, doch die ersten vier Generationen hatten bei allen Unterschieden auch eine zentrale Gemeinsamkeit: Als Kraftquelle war immer ein Verbrennungsmotor an Bord. Genau das ändert sich mit der fünften Generation G65, denn unter der Haube des ersten BMW iX5 befindet sich statt einem Benziner oder Diesel lediglich ein 53 Liter fassender Frunk. An Zylindern mangelt es dem iX5 dennoch nicht: Im Unterboden stecken die insgesamt 960 Rundzellen des größten Akkus, den BMW je in einem Serienfahrzeug verbaut hat. Für einen ersten Fahrbericht durften wir in Kalifornien ans Steuer des iX5 60 xDrive, der zumindest im ersten Jahr die einzige Variante des Elektro-X5 bleiben wird.
Die Vorstellung in den USA ist selbstverständlich kein Zufall, sondern in jeder Hinsicht ein Heimspiel: Genau wie seine Vorgänger wird auch der neue BMW X5 in Spartanburg gebaut, außerdem sind die USA mit großem Abstand wichtigster Einzelmarkt für das Edel-SUV. Ein dritter Aspekt kommt aber ebenfalls hinzu: Kaum irgendwo sonst auf der Welt fühlt sich ein X5 so handlich und kompakt und keinesfalls überdimensioniert vor wie auf dem US-Markt, wo neben vielen kleineren auch einige deutlich größere Fahrzeuge das Bild der Straße prägen.
Äußerlich wagt der neue X5 den Spagat zwischen selbstbewusster Eigenständigkeit und unübersehbarer Nähe zur Neuen Klasse, Verwechslungen mit dem iX3 sind aber schon aufgrund der deutlich größeren Abmessungen eher unwahrscheinlich. Weitere unübersehbare Unterscheidungsmerkmale sind die doppelten X-Grafiken in den Scheinwerfern und die Winglet-Türgriffe, die nur auf den ersten Blick gewöhnungsbedürftig sind: Nähert man sich dem X5 mit Schlüssel in der Tasche, genügt ein sanftes Ziehen am Winglet zum Öffnen der elektrischen Türen – ein Feature, das der iX5 direkt von 7er und i7 übernommen hat und das den luxuriösen Anspruch schon beim Einsteigen unterstreicht. Wer Lust auf etwas Show hat, kann die Türen auch per App aus der Ferne öffnen und schließen.
Was sich dann zeigt, könnte kaum weiter vom Vorgänger entfernt sein: Das Cockpit vereint Design und Technik der Neuen Klasse mit spürbar hochwertigeren Materialien als im iX3. Zwar gibt es keinen iDrive-Controller mehr, aber die Bedienung via Touchscreen und Sprache ist schnell erlernt und gelingt zumindest mit den im Alltag häufig genutzten Features problemlos. Das moderne Infotainment wird auf Wunsch von einem Beifahrer-Display flankiert und immer mit einem großzügigen Raumangebot und einer erhöhten Sitzposition kombiniert. Die beim iX5 serienmäßige Doppelverglasung der Seitenscheiben trägt dazu bei, dass auch der Geräuschkomfort zum Luxus-Anspruch passt.
Fahrdynamisch hat unser BMW iX5 alles an Bord, was gut und teuer ist: Zweiachs-Luftfederung, Hinterachslenkung mit bis zu 3,2 Grad gelenkten Rädern und aktive Rollstabilisierung lassen das enorme Gewicht von rund 2,9 Tonnen die meiste Zeit in den Hintergrund rücken, woran natürlich auch der tiefe Schwerpunkt, die ausgeglichene Gewichtsverteilung und die jederzeit abrufbaren Kraftreserven ihren Anteil haben.
Zusammen bieten die beiden E-Maschinen 578 PS und über 800 Newtonmeter Drehmoment, was den Sprint von 0 auf 100 in 4,6 Sekunden ermöglicht und sich in der Praxis sogar noch stärker anfühlt, wenn der iX5 erst einmal rollt. Dennoch ist klar, dass ein Fahrzeug dieser Gewichtsklasse auch im Sport-Modus kein Agilitätswunder sein kann: Wirft man den BMW iX5 allzu optimistisch in enge Kurven, kommen auch die 275 Millimeter breiten Reifen an der Vorderachse an ihre Grenzen und lassen das Elektro-SUV sanft untersteuern.
Wichtiger als die maximale Kurvengeschwindigkeit dürfte den meisten Kunden sein, wie sich der neue BMW X5 auf langen Strecken schlägt – und für diese ist er auch als Elektroauto bestens gerüstet. Der XXL-Akku erlaubt eine WLTP-Reichweite von bis zu 845 Kilometer, er lässt sich an einer passenden Ladesäule aber auch rasend schnell wieder aufladen: Bis zu 460 kW fließen in den Akku, mehr als in jedem anderen Serien-BMW zuvor. So kann in nur 10 Minuten Energie für weitere 350 Kilometer geladen werden, was den iX5 gemeinsam mit dem 1.850 Liter fassenden Gepäckraum zu einem erstklassigen Langstrecken-Gleiter macht. Dass X5-Kunden hierbei auf die zweigeteilte Heckklappe früherer Generationen verzichten müssen, dürfte nur die wenigsten ernsthaft stören.
Während der souveräne und dabei völlig lautlose und gemessen am Format des iX5 erstaunlich effiziente Antrieb, die Verarbeitung und das Platzangebot auf ganzer Linie überzeugen, bleiben das Gewicht und vor allem die üppigen Abmessungen gerade in Europa ein gewichtiges Argument gegen den X5. Im Kontext amerikanischer Straßen und Parkplätze lassen sich diese Kritikpunkte zwar kaum nachvollziehen, aber in deutschen Innenstädten und Parkhäusern sieht die Sache erfahrungsgemäß ganz anders aus.
Wer auch angesichts von rund fünf Metern Länge und glatten zwei Metern Breite keine Schweißperlen auf der Stirn hat, erhält mit dem neuen BMW iX5 (G65) ein überzeugendes Edel-SUV, das die Designsprache der Neuen Klasse mit fühlbarem Luxus-Anspruch kombiniert. Gerade auf dem US-Markt dürfte der G65 die Erfolgsgeschichte des X5 fortschreiben und sie als iX5 um eine elektrische Facette erweitern, die ihm bisher gefehlt hat: Dass der X5 Ende 2026 im Elektro-Zeitalter angekommen ist, wurde tatsächlich höchste Zeit.
15423 artikel