Funkpanne bei Marine One: Bauarbeiten am White House sorgen für brisanten Zwischenfall
Stand: 28.08.2026, 14:00 Uhr
Marine One startete wegen Bauarbeiten am White House von der Ellipse. Der Funkkontakt zum Tower brach ab – ein NTSB-Bericht legt die Panne offen. Eine Analyse.
Washington, D.C. – Der Hubschrauber Marine One von Präsident Donald Trump startete Anfang dieses Monats wegen Bauarbeiten am White House von einem provisorischen Standort. Dadurch kam es zu Kommunikationsproblemen und einem Sicherheitsvorfall im Bereich des Reagan National Airport, wie aus einem am Donnerstag veröffentlichten vorläufigen Bericht hervorgeht.
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Als Trump am 4. August von einem provisorischen Standort auf der Ellipse abhob, hatten die Fluglotsen am National Airport den kommerziellen Flugverkehr noch nicht gestoppt.
Marine One soll die Fluglotsen am National Airport drei Minuten vor dem Start warnen. So können sie den Luftraum räumen und dem Hubschrauber eine ungehinderte Route zur Joint Base Andrews in Maryland freigeben.
Die Aufzeichnungen des Flugverkehrsmanagements zeigen jedoch, dass der erste Versuch, den Tower der Flugsicherung zu kontaktieren, überhaupt nicht empfangen wurde. Dem vorläufigen Bericht des National Transportation Safety Board zufolge war der zweite Versuch „abgehackt und vollständig unverständlich“.
Start während der Bauarbeiten am White House
Marine One sei laut Bericht von der Ellipse gestartet, während am White House Bauarbeiten liefen. Techniker stellten später fest, dass vom provisorischen Standort aus die direkte Sichtverbindung für die nötige Funkkommunikation fehlte, teilte das NTSB mit.
Eine Woche vor dem Vorfall trafen sich die Fluglotsen und die Piloten des Präsidentenhubschraubers, um die Kommunikationsprobleme zu besprechen.
Nach einem tödlichen Zusammenstoß in der Luft im Jahr 2025 verbot man in Flughafennähe alle Hubschrauberflüge bis auf die wichtigsten. Bei dem Zusammenstoß starben 67 Menschen. Zudem verhindern neue Regeln, dass Hubschrauber und Verkehrsflugzeuge in bestimmten Bereichen nahe dem Flughafen denselben Luftraum nutzen.
Michael McCormick, Koordinator des Studiengangs Air Traffic Management an der Embry-Riddle Aeronautical University, sagte, der jüngste Funkfehler mache ihm Sorgen.
„Da es sich um Marine One handelt, würde ich das als sehr ernst betrachten“, sagte er.
Kurzzeitiger Verlust der Sicherheitsabstände
Kurz nach dem Vorfall im August teilte die Federal Aviation Administration mit, es habe zwischen Marine One und einem Verkehrsflugzeug einen „kurzzeitigen Verlust der Staffelung“ gegeben. Anschließend hätten sich die beiden Flugzeuge weiter voneinander entfernt.
Laut Bericht lagen die beiden Maschinen an ihrem nächsten Punkt seitlich 0,82 Seemeilen und vertikal 700 Fuß auseinander.
White-House-Sprecher Kush Desai erklärte in einer Stellungnahme, die Flüge von Marine One würden „von den besten Piloten der Welt gesteuert“.
Obwohl Trump während des Vorfalls nicht in Gefahr gewesen sei, sagte Desai, „arbeitet das White House weiterhin mit den zuständigen Militär-, FAA- und anderen Sicherheitskräften zusammen, um die fortwährende Sicherheit des Präsidenten zu gewährleisten“.
McCormick sagte, der Kommunikationsfehler werfe zwar ernsthafte Fragen auf, doch die Gefahr bei diesem konkreten Vorfall habe sich als relativ gering erwiesen. „Der Verlust der Staffelung war bestenfalls von kurzer Dauer“, sagte er. „Das Risiko eines Zusammenstoßes war nicht vorhanden.“
Erneute Funkprobleme am Donnerstag
Neue Funkaufzeichnungen deuten am Donnerstagnachmittag auf ein weiteres Kommunikationsproblem zwischen Marine One und den Fluglotsen am National Airport hin. Die Aufzeichnungen waren nicht Teil der NTSB-Untersuchung.
Etwa eine Minute vor 15 Uhr sagte ein Pilot von Marine One: „National Tower, Marine One, drei Minuten bis zum Start“, wie aus Flugfunkaufzeichnungen auf ATC.com hervorgeht. Rund 30 Sekunden später wiederholte ein Pilot von Marine One die Mitteilung.
Als der Fluglotse nicht antwortete, meldete sich ein Pilot der U.S. Park Police, der den Hubschrauber Eagle II flog. „Marine One versucht, Sie zu erreichen, drei Minuten bis zum Start“, sagte der Pilot dem Fluglotsen.
„Oh, ich konnte davon nichts hören, verstanden, Eagle II, danke“, antwortete der Fluglotse.
Kurz darauf fragte der Fluglotse den Eagle-II-Piloten, wann dieser die dreiminütige Warnung von Marine One gehört habe.
„Im Grunde etwa 20 Sekunden, bevor ich es gesagt habe“, antwortete der Eagle-II-Pilot.
Anschließend bat der Fluglotse den Piloten eines nahe gelegenen Rettungshubschraubers um weitere Informationen zu Marine One. „Ich kann Marine One nicht hören. Wenn Sie Marine One hören, können Sie mir dann Bescheid geben?“, fragte der Fluglotse.
Laut seinem veröffentlichten Terminplan verließ Trump die Ellipse um 15.03 Uhr in Richtung Joint Base Andrews und reiste anschließend nach Texas weiter.
Ein FAA-Sprecher sagte, die FAA habe nach dem Vorfall vom 4. August eine Antenne versetzt, um die Kommunikation zwischen den Fluglotsen am National Airport und den Piloten von Marine One zu verbessern.
Zu dem Kommunikationsproblem am Donnerstag sagte der Sprecher, die dreiminütige Benachrichtigung sei „auf alternativem Weg übermittelt, von einem Fluglotsen bestätigt und vor dem Start ein positiver Kontakt mit Marine One hergestellt“ worden.
Das White House reagierte am Donnerstag zunächst nicht auf eine Bitte um Stellungnahme zu dem Kommunikationsproblem.
Dan Diamond trug zu diesem Bericht bei.
Zum Autor:
Liam Scott ist Reporter im Metro-Ressort und berichtet über Verkehr und aktuelle Nachrichten. Zuvor war er an der Erstellung des Newsletters von The Washington Post zu Fragen der Pressefreiheit beteiligt. Er war zweimal Finalist für den Livingston Award: einmal für eine Artikelserie über die grenzüberschreitende Repression gegen im Exil lebende russische und chinesische Journalisten und einmal für ein Porträt des Anwaltsteams von Jimmy Lai. Außerdem gewann er einen Preis des National Press Club für einen Bericht über eine Polizeirazzia in einer Zeitung in Kansas. Zuvor berichtete er als Reporter bei Voice of America über Medien und Demokratie. Seine Arbeiten erschienen außerdem in Publikationen wie der Columbia Journalism Review, Vani
Dieser Artikel war zuerst am 28. August 2026 in englischer Sprache bei der „Washingtonpost.com“ erschienen – im Zuge einer Kooperation steht er nun in Übersetzung auch den Lesern der IPPEN.MEDIA-Portale zur Verfügung.