Neue Erkenntnisse zu Horrorflug: Ermittler finden Vogelreste im Triebwerk
Stand: 14.08.2026, 13:56 Uhr
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Neue Ermittlerergebnisse zum Ryanair-Zwischenfall in Thessaloniki: Ein Fanblatt brach, Vogelreste wurden im Triebwerk gefunden.
Washington, D.C. – Ermittler haben eine Untersuchung zu einem Zwischenfall während des Fluges eingeleitet, der sich kurz nach dem Start im griechischen Thessaloniki ereignete. Bei Ryanair-Flug FR1879, einer von Malta Air betriebenen Boeing 737-800, fielen das rechte Triebwerk und der Kabinendruck aus. Weniger als zehn Minuten später kehrte das Flugzeug zur Landung zurück. Der 61-jährige serbische Passagier Ljubiša Karović saß auf dem Fensterplatz 11F und wurde teilweise durch das zerborstene Fenster gezogen, nachdem Triebwerkstrümmer das Flugzeug getroffen hatten.
Sein Kopf und seine Schultern befanden sich außerhalb des Rumpfes. Er erlitt Verletzungen an Hals und Schulter sowie Reibungsverbrennungen. Seine Frau und Passagiere in der Nähe hielten ihn mehrere Minuten lang fest, bevor Mitreisende und Flugbegleiter ihn vollständig ins Innere zurückzogen. Ein Passagier, der Arzt ist, versorgte ihn. Die Besatzung verschloss die Öffnung bis zur Landung mit einem Metallkasten.
Vorläufige Erkenntnisse deuten darauf hin, dass sich im Triebwerk Nummer 2 ein Fanblatt löste. Am gebrochenen Blatt stellten die Ermittler Anzeichen von Ermüdungsrissen fest, an acht weiteren Blättern Verformungen. Zudem fanden sie Vogelreste im Triebwerk, was auf einen wahrscheinlichen Vogelschlag hindeutet.
Noch ist jedoch unklar, wodurch das Blatt brach. Das Flugzeug wird von einem CFM-International-Triebwerk des Typs CFM56-7B26 aus dem Gemeinschaftsunternehmen von Safran und General Electric angetrieben. Bei dem Vorfall kam es zu starken Triebwerksvibrationen, einem lauten Knall und einem Verlust des Kabinendrucks. Fragmente des ausgefallenen Triebwerks durchschlugen den Rumpf, zertrümmerten ein Passagierfenster in Reihe 11 und trafen das rechte Höhenleitwerk.
Flugbegleiter berichteten von starken Vibrationen sowie Rauch oder Nebel in der Kabine. Zudem lösten sich die Sauerstoffmasken aus. Passagiere verglichen das Geräusch mit einem platzenden Reifen. Daten aus dem Cockpit zeigen, dass die Besatzung nach den ersten Warnmeldungen zunächst die Leistung reduzierte und eine „Checkliste für den anormalen Zustand bei starken Triebwerksvibrationen“ abarbeitete. Danach schlugen die Anzeigen erneut stark aus. Es folgten ein Knall, die Deaktivierung des Autopiloten und eine Warnung zur Kabinenhöhe. Laut BBC News zeichnete der Cockpit-Stimmenrekorder etwa neun Minuten und 20 Sekunden nach Beginn des Startlaufs einen Knall auf.
Zerborstenes Fenster
Das Flugzeug verlor Druck, als Fragmente das Triebwerksgehäuse und den Rumpf durchdrangen. Sie verursachten eine Eindellung nahe Reihe 8, durchschlugen einen Bereich unterhalb des Flügels und hinterließen Kratzer und Dellen am Heck. Die Piloten setzten Sauerstoffmasken auf, erklärten einen Notfall und leiteten sofort den Sinkflug zurück nach Thessaloniki ein, wo das Flugzeug landete. Mehrere Passagiere und Besatzungsmitglieder berichteten von starken Vibrationen sowie Rauch oder Nebel in der Kabine. Ihre Schilderungen stimmen mit der im Cockpit aufgezeichneten Abfolge überein. Neben dem zerbrochenen Fenster in Reihe 11 wurden auch Trümmerschäden am Rumpf und am Heck dokumentiert.
Wartungsunterlagen zeigen, dass die Fanblätter des Triebwerks im November 2025 und im Mai 2026 mit Ultraschall untersucht wurden. Dabei wurden keine Mängel gemeldet. In den zwölf Monaten vor dem Unfall meldeten Flugbesatzungen vier mutmaßliche Vogelschläge am selben Triebwerk. Bei zwei dieser Vorfälle wurden Vogelreste bestätigt. Bei den anschließenden Wartungsarbeiten wurden jedoch keine Schäden festgestellt. Ein ehemaliger Ermittler schlug vor zu prüfen, wie diese Inspektionen durchgeführt wurden und ob frühere Vogelschläge zu bereits vorhandenen Schäden an den Bauteilen beigetragen haben könnten.
Öffentliche Äußerungen
Die NTSB, eine unabhängige US-Regierungsbehörde zur Untersuchung von Unfällen im zivilen Verkehr, rügte Ryanair-CEO Michael O’Leary wegen seiner Äußerungen zu dem Vorfall. Dieser habe offenbar „eine Beschädigung des Triebwerks durch einen Fremdkörper beim Start in Thessaloniki“ umfasst, hatte O’Leary erklärt und behauptet: „Niemand hing aus irgendeinem Fenster.“
Die Behörde betonte laut Reuters, die Ermittler hätten noch keine Möglichkeit ausgeschlossen. Zudem sei O’Leary nicht befugt, über die Untersuchung zu sprechen. Ryanair erklärte zum Ablauf, das Flugzeug sei zurückgekehrt, weil sich während des Fluges ein Passagierfenster gelöst habe. Die Ermittler identifizierten dagegen das Problem am rechten Triebwerk und die Ablösung des Fanblatts als zentrale Elemente der Notfallabfolge.
Nach Schätzung der NTSB könnte die Untersuchung ein bis zwei Jahre dauern. Dies ist bei komplexen Triebwerksausfällen mit strukturellen Schäden und mehreren Beweisquellen ein üblicher Zeitrahmen. Die weiteren Untersuchungen umfassen eine metallurgische Analyse des ausgefallenen Blatts, die Prüfung möglicher Schäden an benachbarten Komponenten und Ausgleichsscheiben sowie den Abgleich der Cockpit-Sprach- und Flugdatenaufzeichnungen mit den am Triebwerk und an der Flugzeugzelle sichergestellten physischen Beweisen. (Redaktion)